খবর

বন্দরগুলিতে যানজট পরের বছর কম হওয়া উচিত কারণ নতুন কনটেইনার জাহাজগুলি সরবরাহ করা হয় এবং শিপারদের চাহিদা মহামারীর উচ্চতা থেকে কমে যায়, তবে এটি করোনাভাইরাসের আগে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ চেইন প্রবাহকে পুনরুদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট নয়, একটি মালবাহী বিভাগের প্রধানের মতে। বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং কোম্পানি.

ডিএইচএল গ্লোবাল ফ্রেইট-এর সিইও টিম স্কারওয়াথ বলেছেন, 2023 সালে কিছুটা স্বস্তি আসবে, তবে এটি 2019-এ ফিরে যাচ্ছে না। আমি মনে করি না আমরা খুব কম হারে অতিরিক্ত ক্ষমতার আগের স্থিতিতে ফিরে যাব।অবকাঠামো, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, রাতারাতি ঘুরে দাঁড়াবে না কারণ অবকাঠামো নির্মাণে দীর্ঘ সময় লাগে।

ন্যাশনাল রিটেইল ফেডারেশন বুধবার বলেছে, আমেরিকান বন্দরগুলি আগামী মাসগুলিতে আমদানি বাড়ানোর জন্য প্রস্তুত হচ্ছে, মার্চ মাসে স্থাপিত 2.34 মিলিয়ন 20-ফুট কন্টেইনারের সর্বকালের সর্বোচ্চ সীমার কাছে শিপমেন্ট প্রত্যাশিত।

গত বছর, করোনভাইরাস মহামারী এবং সংশ্লিষ্ট বিধিনিষেধের কারণে বিশ্বের বেশ কয়েকটি বড় বন্দরে শ্রমিক এবং ট্রাক চালকের ঘাটতি দেখা দিয়েছে, কার্গো সেন্টারে এবং বাইরে পণ্যের প্রবাহকে ধীর করেছে এবং কন্টেইনার শিপিংয়ের হার রেকর্ড উচ্চতায় ঠেলে দিয়েছে।2019 সালের শেষ থেকে সেপ্টেম্বরে চীন থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসে শিপিং খরচ আটগুণ বেশি বেড়ে $12,424 হয়েছে।

স্কারওয়াথ সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে হামবুর্গ এবং রটারডামের মতো প্রধান ইউরোপীয় বন্দরে এশিয়া থেকে আরও জাহাজ আসার কারণে যানজট আরও খারাপ হচ্ছে এবং দক্ষিণ কোরিয়ার ট্রাকচালকদের ধর্মঘট সাপ্লাই চেইনকে চাপে ফেলবে।